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jLINE リアストロークアップブラケット プリウス chr カローラ,60系プリウス/50系プリウス リアストロークアップブラケットJ,J-LINE｜ストロークアップブラケット,J-LINE｜ストロークアップブラケット,J-LINE (ジェーライン) リアストロークアップブラケット 30系プリウス、phv、CHR、カローラスポーツ ZVW50・ZVW51 ZVW55・ZVW52 ZVW60・ZVW65 MXWH60・MXWH65 ZYX10・ZYX11・NGX50 ZWE211H・ZWE213H・ZWE219H NRE210H・NRE214H・MZEA12H jLINE jラインストロークアップブラケット 取り付け後、すぐに外したので比較的状態は良いと 思います。DAMPER ZZR BL&TZ ニッサン　エルグランド。 取説、付属品全てあり　 REAR STROKE UP BRACKETリアストロークアップブラケットは、車高調やエアサスなどで車高を下げた時に、ストローク量がない状態になる事があります。極美品 AIRMEXT エアサス フィット FIT GK3 使用期間極短。そうすると走行時に突き上げが感が出たり、ポンポン跳ねるような乗り心地になります。クスコ 調整式 ネガティブアッパーアーム JZX110。それは、ストローク量が少なくなりバンプタッチやアームロックといったことが起き、それが乗り心地悪化の原因となります。326 POWER ピンク チャラバネ ID63 30k。そこで、スプリングやエアバックが乗るサスペンションアームとナックルアームの間にストロークアップブラケットを噛ませることでサスペンションアームが下がりストローク量が増えるという仕組みとなります。★新車外し★レクサスGYL25W RX450h 純正スプリング サスペンション。バンプタッチやアームロックの解消に効果的。ハイエース200系 6型 純正ショック。 又、より低車高を実現するアイテムとしても最適です。シルクロード　SKF ボールベアリングシート　①。 独自性・特性 当商品ラインナップ車輌の、サスペンションアームとナックルアーム接合部の位置変えは、トー角の狂いが生じキャンバー角度は可変しない上、\"トー調整不可\" の原因となります。35　プリウス30系 PHV35可 ローダウンサス　ダウンサス　新品。 J-LINEストロークアップブラケットは、取付穴が長穴であったり、スライド調整式などにはなっておりません。ESPELIR スーパーダウンサスGT 1台分 　コペンl880k。サスペンションアーム、ナックルアームの取付穴は、純正の位置関係を維持しており、装着後のトー調整（純正カム式調整）も問題無く行う事ができ、直進安定性を確保できるようになっております。50エスティマ外し純正バネ1台分。